Mobilité électrique en Suisse: quelle infrastructure de recharge pour demain? L’OFEN présente une première vue d’ensemble des acteurs de l’électromobilité
Berne, 11.05.2023 - En 2035, les véhicules rechargeables pourraient représenter plus de la moitié des voitures de tourisme en Suisse. Cela signifie donc que d’ici une douzaine d’années, le développement de l’infrastructure de recharge devra être pratiquement terminé. Une étude présentée par l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) dans le cadre de la 11e plateforme de la feuille de route sur la mobilité électrique est arrivée à cette conclusion. En résumé, il est nécessaire que la Suisse dispose d’une combinaison de solutions de recharge. Les différents secteurs concernés ont par ailleurs publié un guide commun afin de soutenir le développement de l’infrastructure de recharge dans les immeubles locatifs.
L'étude de l'OFEN prévoit que d'ici 2035, 2,8 millions de véhicules rechargeables seront en circulation en Suisse, et qu'en 2050, les batteries électriques seront le mode de propulsion majoritaire des voitures de tourisme. Cependant, on manquait jusqu'à présent d'une vue d'ensemble sur la manière de mettre en place efficacement l'infrastructure de recharge nécessaire aux véhicules électriques. Tenant des points de vue de 51 organisations des secteurs concernés (automobile, immobilier, énergie, administration), cette vue d'ensemble est désormais disponible.
En bref, des arguments tels que «la régulation se fera grâce au marché» ou «pour les stations-service, aucune planification n'a été nécessaire» sont trop réducteurs. Ils ne satisfont pas à la réalité complexe du développement d'un réseau de recharge pour véhicules électriques. Les acteurs sont unanimes : il est nécessaire d'agir dès maintenant. En outre, il importe de disposer de plusieurs solutions de recharge (recharge à domicile, au travail, dans le quartier, sur le lieu de destination, recharge rapide).
Les acteurs concernés tirent les conclusions suivantes:
- Partout où cela est possible, les véhicules électriques doivent pouvoir être rechargés sur les aires de stationnement existantes des lieux d'habitation via des bornes de recharge privées. La recharge à domicile répondra également au mieux aux besoins futurs des détenteurs et détentrices de véhicules électriques. Cela nécessite de construire jusqu'à 2 millions de bornes de recharge privées dans le pays d'ici 2035.
- Il ne faut pas attendre que le développement de l'infrastructure de recharge privée dans les bâtiments se fasse de lui-même. Outre les incitations, il convient d'assurer la sécurité de planification et d'investissement.
- Pour les détenteurs et détentrices de véhicules ne pouvant pas être rechargés à domicile ou au travail (soit 400'000 à 1'000'000 véhicules rechargeables en 2035 d'après les estimations de l'étude), il est nécessaire d'installer des solutions de recharge accessibles au public au plus proche des lieux d'habitation.
- En 2035, la Suisse nécessitera au plus 84 000 bornes de recharge en libre accès. Les besoins varieront en fonction des régions. Aujourd'hui, il existe 10 000 bornes de recharge en libre accès.
- Les processus de charge doivent pouvoir être régulés, entre autres, par des mesures tarifaires incitatives et par la commercialisation de la flexibilité.
- Étant donné que l'électrification des voitures de tourisme progresse plus rapidement que prévu, le besoin en électricité est lui aussi supérieur aux attentes. En 2035, on estime qu'il se portera à 7,3 TWh. Les Perspectives énergétiques 2050+ tablaient sur 4,1 TWh pour la mobilité électrique. Dans le même temps, la consommation d'agents énergétiques fossiles dans les transports devrait quant à elle diminuer nettement plus vite.